如果你对松江的印象还停留在“9号线的终点站”，那这个数据可能会让你重新思考：一个刚启用不久的火车站，在40天春运里服务了378.8万人次，日均客流峰值达到9万人。 这就是松江枢纽，一个站场规模达到9台23线、总建筑面积52.8万平方米的地方，它被明确规划为上海第三大交通枢纽，预计年客流量将达2500万人次。
走出地铁站，连接上海松江站东出站口与轨交9号线的免安检通道已经启用，在非高峰期能为换乘乘客节约35分钟。 南北两个候车厅之间通过升级的连廊连接，旅客只需6分钟左右即可完成中转换乘。
针对携带行李的旅客，车站在东门附近增设了浅黄色的寄存柜，近百个不同规格的柜体让轻装出行成为可能。面对激增的客流，松江枢纽管理服务中心、公安、铁路、地铁等十余家单位以“松江枢纽党建联合体”机制进行联动，根据铁路预测数据制定“一天一方案”。
距离这个枢纽不远，在松江九亭，一个截然不同的产业图景正在展开。 这里足不出镇就能造出一颗卫星。 松江区的卫星互联网产业集群已被纳入国家级中小企业特色产业集群。 在九亭规划的2平方公里产业集聚区内，已集聚了垣信卫星、格思航天两家链主企业以及超过60家产业链上下游企业。
上海格思航天科技有限公司的卫星数字工厂基于数字孪生底座，产线高度智能化，设计年产能高达300颗卫星。 上海巡天千河空间技术有限公司2024年12月才落户松江，今年销售额预计冲到2亿元，业绩同比增长近10倍。 该公司目前在研卫星30余颗，年产能力约50颗。 这家公司的卫星能源系统来自隔壁楼的伏曦炘空，推进系统由不远处的产业园里的遨天科技提供，结构基板来自本地老牌企业闳约复合，热控系统则与松江本土的深轨变幻公司合作。
这种“上下楼就是上下游”的产业协同模式，让零部件采购不再需要奔走全国各地。 作为链主企业，垣信卫星投资建设的“千帆星座”计划，目前已发射108颗组网卫星，预计年内实现全球初步覆盖。 根据规划，松江的目标是到2026年底集聚100家卫星互联网企业，产业规模超过100亿元。
为了支持产业发展，松江区出台了专项政策，对商业卫星发射给予单颗最高200万元的补贴，企业每年最高可获得500万元支持。 这些政策申报已经启动，相关部门正争取在今年上半年让企业享受到资金支持。
产业的爆发离不开智力的持续供给，而这正是松江大学城板块扮演的角色。 这里汇聚了8所高校、超过12万名师生，是上海规模最大、科教资源最密集的大学城。 去年底，松江大学城科创源综合赋能中心正式启用，一个汇聚了政府、高校、市场三方资源的综合性科技创新服务平台开始实体化运行。
该中心已集聚区科创服务中心、知识产权保护中心、融资服务中心、长三角国家技术创新中心等19家专业服务机构。 在启用后的短短百日内，通过其搭建的“校企双向揭榜”平台，已有27个产学研合作项目成功牵手，23项校企合作意向顺利达成。 这个平台发布了32项高校科研成果和24项企业技术需求，旨在促成精准对接。 在金融支持方面，中国光大银行上海松江科技支行提供差异化信贷政策，针对科创企业“轻资产、无抵押”的特点，推出了“科创e贷”等信用贷款产品。
上海银行设立了初创型科技企业公益性扶持基金。 松江区国投集团形成了“1+3+1”的投资布局，设立百亿母基金，引导资本向大学城科创源聚集。 为了留住人才，松江区首批归集了超过2万套人才公寓。 今年3月，一场仪器仪表专场的科创训练营在赋能中心开营，吸引了来自清华、北大、复旦、上海交大及剑桥大学等国内外顶尖学府的30位高端人才。
就在本月，长三角先进材料创新联合体在松江成立，旨在打破高校、科研院所与产业之间的信息壁垒，以组织化方式推动创新资源向产业一线集聚。 东华大学先进纤维材料全国重点实验室松江科创基地、同济大学国家集成电路微纳设备产业计量测试中心等产学研平台也已相继落地。 首批19处高校科技基础设施和近1500台（套）大型科学仪器正面向社会开放共享。
当人流通过高效的枢纽持续涌入，当高端制造业在完整的生态中批量生产卫星，当最前沿的学术思想在一站式服务平台里快速转化为市场解决方案，这三个地方所展现出的，已经远远超出了传统意义上“郊区”的定义。 它们之间没有行政命令的强行捆绑，却在物理空间和功能逻辑上形成了自然的呼应。
一个区域的真正价值，或许并不在于它被称为什么，而在于那里每天正在发生什么，以及这些发生的事如何相互滋养。 松江的这场实践，最终会仅仅成为一个独特的区域发展样本，还是预示着某种更具普遍性的城市进化方向？
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